Santana

Nesse mês o Santana completa exatamente 25 anos de seu lançamento no Brasil, para isso bolei uma revitalização para ele.

Para a traseira me inspirei na primeira versão, as lanternas finas colocadas em posição elevada eram características marcantes do Santana, o logo embaixo pode gerar polêmica, mas na década de 80 o logo era usado na lateral, o que eu fiz não é usual pois em cima ficaria muito pequeno e se é para reiventar, porque não?

A frente não lembra tanto, mas para tornar a coisa mais viável comercialmente adotei o padrão dos VW atuais, usei a base do Golf europeu, porém suas linhas são mais sóbrias que as do Jetta e consequentemente teria um preço mais acessível que o seu primo, enfim, um Jetta para tiozão. rs.

Não poderia faltar a Quantum, baseada na Golf Variant, para economizar na produção as portas traseiras são as mesmas do sedan.

Pensei em um cupê, mas como a onda agora são cupês quatro portas imaginei um Santana CC, com apelo mais esportivo que o sedan normal com o teto mais caído. Cairia como uma luva o motor 2.5.

História do Santana

O Santana foi lançado no Brasil em 1984, como o carro de luxo da VW, inicialmente como substituto do Passat, porém conviveu com ele por alguns anos, o Santana tinha versões de 2 e 4 portas nas versões CS, CG e CD, . Todos com motores de 1800 cm3.

A versão perua Quantum foi lançada em 1985. Em 1987 as versões passam a ser CL, GL e GLS, esta última a frente era um pouco diferente com faróis de milhas ao lado dos faróis, e contavam com novos para-choques, no ano seguinte surge o motor de 2000 cm3 para o GLS. Em 1990 uma versão mais luxuosa, a Executive.

Em 1991 uma remodelação geral, nova frente, interior, teto e traseira mais modernos, o porta-malas fica mais alto e curto inspirado no novo Passat europeu, este novo Santana deu origem aos Ford Versailles/Royale, ambos da Autolatina até então. Em 1999 o Santana ganhou outra remodelação ganhando novos parachoques e perdendo o quebra vento, a Quantum parou em 2002 e o Santana encerrou sua produção em 2006.

Quero ser grande (Parte 2)

Uma postagem descontraída de meio de semana com idéias vindas de um mundo paralelo...

Vamos vender Lincoln na europa? facil, prepara um Focus com traje de gala, resultando no Lincoln FCS. Agora não sei se este é um Focus de rico ou um Lincoln de pobre. rs

O Retorno do Cimarron? Parece nome de filme, mas prefiro batizá-lo de Cadillac ATS, conforme a nomenclatura atual da marca. Na base do Astra, um Caddie para as massas !!

Posso ter viajado um pouco no Porsche Foxter, mas afinal foi o próprio Ferdinand quem começou tudo isso... rs

Jeeps

Um desenho feito no Corel Draw e no Photoshop sobre como seria um futuro Jeep CJ brasileiro.

As linhas propositadamente exageradas para a ilustração sugerem robustez nas linhas, como um Jeep deve ser, e a capota poderia ser conversível ou rígida rebatível.

Como o Willys e o Ford eram praticamente idênticos visualmente eu quis dar uma identidade da Ford pelo menos na grade e faróis.

Talvez eu faça uma versão em 3D mais realista no futuro, rodas menores e capota mais alta, sigo em frente no projeto Jeep?

O Jeep foi produzido aqui no Brasil pela Willys desde 1957 e a partir da década de 70 pela Ford até 1983.

Opala Cupê

Faltava mais um, a linha cupê do Opala.

No SS incorporei rodas de aço pretas com um aro cromado, as lanternas laterais agora tem duas cores e uma entrada de ar no capô que não havia no Opala original, mas que ficou legal, ficou. Motor para o SS? na enquete deu V8 Northstar... crise mundial? que crise? rs.

A queda da terceira coluna é um pouco mais reta e o vidro traseiro é mais envolvente, nessa cor preta o SS ganha faixas prateadas.

O Comodoro Cupê é para quem gosta de esportividade sem abrir mão do conforto. As lanternas traseiras seguem o mesmo padrão do quatro portas.

Viajando um pouco mais na maionese criei esta diferente versão SSS, um meio termo entre carro de rua e de competição, tunning não é muito o meu forte mas esse carro precisava de um visual mais parrudo.

Imagina um cara desse com um Northstar biturbo ou um compressor.... brutal né? Mas é só uma idéia...

Com o cupê eu encerro a família Opala inspirada nos anos 70, para o blog não ficar saturado de Opala, deixarei o Diplomata para agosto.

Caravan

Finalmente terminei a Caravan.

Clique na imagem acima para ampliar (Wallpaper 1024x768)

Um visual mais encorpado na traseira inspirado nas Shooting Brakes, apesar da versão 4 portas.

A frente segue o mesmo padrão do Opala, e inseri um bagageiro.

Uma prévia do futuro SS pode se ver nessa versão 2 portas

Pensei em fazer uma versão aventureira, mas no intuito de não apanhar dos Opaleiros de plantão desisti dessa burrada por enquanto, no lugar desenvolvi uma inédita picape, a Opala "El Camino", ou Caravette.

Já me pediram uma clássica versão ambulância, está aí... Como não fiz uma Caravan "aventureira" os Opaleiros talvez não queiram me bater, portanto eu não precisaria utilizar essa condução acima. rs.

Caravan original, nota-se que a linha de cintura era mais suave. A releitura é mais musculosa.

Compactos de cara nova

Reunindo uns trabalhos antigos com outras novas idéias deu pra fazer um resumo dos futuros compactos e alguns possíveis face-lifts, nada sério, só pra fazer umas conjecturas.

Um novo Palio que talvez estreie por aqui em 2010, e para brigar com o novo Gol teria que ser bem diferente do atual Palio, usei a base do Punto com uma frente mais quadrada e faróis lembrando o conceito FCC.

O Agile (ou Viva) fiz na base do Spark/Beat um pouco mais alongado e faróis ao estilo do novo Astra europeu. Creio que o produto final não seja assim, pois vendo as fotos de flagras pela net há diferenças, mas estava com essa idéia na cabeça e acabei fazendo assim.

Um dos face-lifts mais aguardados para esse ano é o novo Fox, postei essa projeção em agosto do ano passado, os faróis seguem a nova tendência da VW e a janela traseira tem um toque do Up!

Se o Fox muda acho que o Polo poderia mudar logo após, um retoque "a la Golf europeu" na frente para dar um fôlego até a chegada do novissimo Polo.

Na Ford acredito que o Fiesta seguiria o mesmo esquema, um face-lift na frente para aguardar o tão aguardado Fiesta "Verve" (esperamos que venha o Verve, não é Ford ?) Este Fiesta também poderia ser um meio termo entre o Ka e o "Verve".

Caso o Fiesta da projeção anterior não vingue a ponte entre o Ka 2p e o "Verve" naturalmente seria o Ka 4 portas. Essa projeção postei em Dezembro de 2007.

Se a Renault não lançar o novo Clio europeu por aqui, a receita seria a mesma que a Peugeot, implantar a frente do modelo europeu ao modelo atual, se é que a atual frente do Clio já é legal, mas a traseira...

Opala parte 2: Frente Comodoro

Este talvez seja um dos primeiros facelifts de releituras, rs, foi inspirado na geração mais conhecida do Opala de 1975 a 79.

Na traseira seguem as famosas lanternas redondas, a única diferença é que deixei a lanterna de dentro um pouco menor que a de fora.

O farol ganhou um formato ortogonal, mas mantém a lanterna do pisca cortada ao meio.

Também tive a chance de criar uma versão inédita, o top de linha Comodoro Super, com o entre-eixos levemente alongado como faz a BMW no Série 7 e o exclusivo teto branco, que não inclui no Comodoro normal, além de muito luxo e muitos cromados.

Nos próximos dias postarei a Caravan e o cupe.

História do Opala - Parte 1 e 2

Parte 1: O Opala foi apresentado em 1968-69,como o primeiro automóvel brasileiro da Chevrolet, era um carro de luxo com base no Opel Rekord alemão, com detalhes inspirados no Chevrolet Nova americano. Apresentava motores de 4 cilindros de 2500 cm3 e seis cilindros de 3800 cm3. Em 1970 veio o modelo esportivo SS, o motor passava a ter 4100 cc, e possuia 4 portas. Em 1972 seria a presentada a versão cupe 2 portas. Em 1973 o Opala recebe câmbio automático e novos detalhes na dianteira.

Comodoro

Parte 2: Em 1975 uma nova frente com os piscas cortados ao meio, e as lanternas traseiras eram 2 circulos, surgia também a perua Caravan e um modelo mais luxuoso, o Comodoro, que possuia direção hidráulica, teto de vinil, apliques de madeira no painel, a versao SS recebeu bancos individuais. Em 1976 Surgia um modelo bem mais esportivo, o 250S de 171 cv. Em 1978 além da esportiva Caravan SS, a linha Opala recebeu nova grade e calotas. e em 1979 um novo sistema de carburação de corpo duplo.

Bianco

Um grande fora de série nacional foi o Bianco.

Como as linhas do Bianco lembravam os protótipos de competição, não quis fugir desse estilo de supercarro, linhas sinuosas e lanternas triplas na traseira.

Faróis duplos e cabine que simula um cockpit, me baseei no Porsche 962.

Fiz o Bianco especialmente para a edição 18 da Car and Driver Brasil, na seção novos clássicos.


História do Bianco

O Bianco era um fora-de-série brasileiro apresentado em 1976, uma obra-prima de Toni Bianco, usava carroceria de fibra de vidro e a confiável mecânica refrigerada a ar da VW, porém para um esportivo deixava a desejar em termos de desempenho.

Em 1978 o Bianco ganhou um irmão maior, o Tarpan, que mais tarde receberia mecânica do Passat TS, o Tarpan TS. Tanto Bianco como Tarpan encerraram a produção nos anos 80.

Irmao do Decio no Auto Esporte

Hoje saiu uma reportagem sobre os meus trabalhos no Programa Auto Esporte transmitido aos domingos pela Rede Globo, agradeço a todos da equipe do Autoesporte pela oportunidade e a todos que sempre acompanham o blog IDD (Irmão Do Decio).

os amigos do blog tb já postaram no Youtube. quem quiser dar uma olhada:

Esse Opala eu fiz especialmente para o AE, portanto não tem nada a ver com o novo Opala que estou desenvolvendo em paralelo.

E esse é o Mavecão do Décio que usei na gravação, o Maverick do irmão do Du. rs

Um abraço a todos

Projeto VENA

Tomei a liberdade de lançar um outro projeto interativo, dessa vez farei um projeto próprio, os internautas irão escolher o segmento através de uma enquete.

A idéia seria apresentar uma proposta para um modelo teoricamente viável para ser produzido no Brasil ou Mercosul, um carro ou utilitário bem atual mas sem futurismo. O nome provisório será Projeto VENA (VEículo NAcional), depois bolaremos um nome melhor, rs.

Não sei no que isso irá resultar e pode ser que demore alguns meses, aos poucos mostrarei os passos do projeto mas farei "com calma" e independente dos outros projetos do Blog.

O Desenho acima é apenas ilustrativo, nada a ver com o projeto.

Os Segmentos para a enquete seriam:

- Minicarro (do tamanho de um Smart, mas seria um carro de baixo custo)
- Compacto Premium (Ex. Punto, Polo, Fiesta...)
- Hatch Médio (Ex. Vectra GT, Focus, Stilo...)
- Sedan Médio (Ex. Vectra, Civic, Corolla...)
- Minivan (Ex. Idea, Meriva)
- Esportivo (Um esportivo leve de 2 lugares, Ex. Lobini)
- SUV Compacto (Ex. Ecosport)
- Picape Média (Ex. Hi-Lux, Ranger, S10)

Conto com a participação de vocês.

Familia Tempra

Continuando a linha de médios Fiat, segue o Tempra.

Assim como no Tipo aproveitei a base do Lancia Delta, deixando o Tempra bem maior do que era, talvez maior até que o Linea. Algumas diferenças com o Tipo como o corte do capô (no Tipo o corte fica na lateral), mudanças também no para-choque e lanternas. A grade me inspirei na última reestilização do Tempra brasileiro, deu um toque mais luxuoso ao carro.

A Tempra SW, ou seria hoje em dia Tempra Weekend, tem um teto mais alto, talvez nem tanto como na original.

Como me pediriam o Tempra Turbo, já antecipei o modelo, deixei o carro com um apelo mais coupé do que um simples modelo de duas portas, a traseira talvez tenha ficado alta demais, mas era uma característica do Tempra.

História do Tempra

Apresentado em 1991, o Tempra teve a missão de ser o carro de luxo da Fiat., de carroceria 4 portas tinha a versão simples e a Ouro, todas com motor 2000cm3, o Tempra teve êxito entre o público.

Em 1992 surge a versão duas portas somente para o Brasil, no ano seguinte surge o motor com 16 válvulas. Em 1994 com algumas mudanças como o painel, surgiu o Tempra 2.0 Turbo de 8 válvulas. A versão SW era importada.

Em 1995/96 algumas mudanças na frente e traseira. Em 1998 uma nova grade, mas é descuntinuado neste mesmo ano para dar lugar ao Marea.

IDD na VW

Esta semana fui convidado pela Volkswagen do Brasil a visitar o seu centro de design que fica no complexo industrial em São Bernardo do Campo. Foi um passeio muito interessante e também serviu para deixar definitivamente no passado aquele episódio ocorrido recentemente envolvendo o departamento jurídico da montadora.

Conheci o VRC (Virtual Reality Center) que é uma sala de realidade virtual onde se pode ver apresentações em 3D geradas por vários softwares. A riqueza de detalhes do modelo apresentado é impressionante e permite interatividade em tempo real com a matriz na Alemanha através de video-conferência.

A assessoria de imprensa e toda a equipe de design foram extremamente cordiais durante a minha visita e pude conhecer em detalhes todo o centro de design.

Uma foto com toda a equipe do design.

Tipo assim...

Uma releitura de um interessante hatch médio que rodava em nossas ruas nos anos 90, o Fiat Tipo.

Detalhes marcantes do Tipo foram mantidos como a forma do recorte do capô, frisos do parachoque e da lateral, assim como a tampa traseira. Como usei a base do Lancia Delta esse Tipo está maior, na faixa de um Vectra GT.

Uma traseira mais caída para dar um ar mais agressivo, e quem não se lembra da versão "sedicivalvole" ? Essa projeção vai para o pessoal do Clube do Tipo.
Semana que vem postarei a família Tempra..

História do Tipo

O Fiat Tipo surgiu no Brasil em 1993 como importado, com motor de 1600cm3 na versão 3 portas, era praticamente um Tempra hatch, que competia com o Escort e Kadett, logo depois veio a versão 5 portas, depois vieram as versões com motor de 2000cm3 com 8 e 16 válvulas.

Com o sucesso de vendas, o Tipo passou a ser nacional em 1996 com motor de 1600cm3, apenas com 5 portas, e foi um dos primeiros carros nacionais a contar com airbag.Mas com os frequentes princípios de incêndio das versões importadas, o Tipo teve sua imagem arranhada, e saiu de linha em 1997, dando lugar ao Brava.

Links para os antigos trabalhos

Aos poucos venho tentando dar uma melhorada no Blog. Como muitos não viram meus trabalhos mais antigos, inseri uma ferramenta que traz links com os melhores trabalhos separados por montadoras, é só acessar o menu a direita abaixo dos Links dos Sites, Blogs e parceiros. Também foi inserida uma ferramenta de pesquisa para facilitar um pouco mais.

Opala Luxo e SS

Finalmente está pronto, o Opala Luxo eleito pela enquete com 42 %, modelado no 3D Studio Max. É bom lembrar que comemoramos 40 anos do lançamento do Opala.

A inspiração clara no modelo de 1969, a grade com vários frisos horizontais cromados e os faróis cortados em cima dão um ar de "mau", as rodas também foram inspiradas na calota do primeiro modelo.

Na lateral as linhas retas contrastam com a cintura "garrafa de coca-cola" como muitos carros das décadas de 60/70 tinham, mas foi imortalizada no Opala.

Como a traseira ficou bem retrô, leds dão um toque mais atual. A tampa do porta-malas encontra com o para-choque, fato que não permitiu a colocação da tampa do tanque de combustível atrás como era no Opala, talvez o único detalhe que não pude realizar.

Para dar um ar mais esportivo ao post, deu até para fazer uma versão inpirada no primeiro SS que era 4 portas, a roda também foi inspirada no modelo original. Quanto ao motor, na enquete os internautas escolheram o V8 Northstar, esse motor cairia bem nessa versão SS, para as demais versões eu pensaria num V6 3.6 Alloytec e um 2.4 Ecotec.

As viaturas policiais derivadas do Opala impunham respeito, por isso fiz esta versão para a PM de SP.

Já que muitos me pediram para fazer as outras frentes (Comodoro e Diplomata) pretendo fazê-las também, seguindo a cronologia, do Opala Luxo ao Diplomata, e quem sabe Caravan e o Cupé...

História do Opala (Parte 1 1969-1971)

O Opala foi apresentado em 1968-69,como o primeiro automóvel brasileiro da Chevrolet, era um carro de luxo com base no Opel Rekord alemão, com detalhes inspirados no Chevrolet Nova americano. Apresentava motores de 4 cilindros de 2500 cm3 e seis cilindros de 3800 cm3.

Em 1970 veio o modelo esportivo SS, o motor passava a ter 4100 cc, e possuia 4 portas. (continua...)