GT Malzoni

Está de volta o predecessor dos Pumas...

O vôo do Uirapuru

O superesportivo da Brasinca em vôo rasante...

Pompéo vem aí

O triciclo Pompéo já é destaque em várias publicações e pode estrear em 2011...

Engesa

Simplesmente um dos melhores 4x4 de todos os tempos, o Engesa merecia uma atualização...

Camper

Uma idéia de como seria o Camper para os dias de hoje...

Triciclo Pompeo

O Pompeo, um triciclo elétrico, totalmente nacional e será uma revolução em nosso precário trânsito, sem concorrentes no mercado tanto em tamanho quanto em motorização.

MPLafer

A idéia para o novo MP Lafer era dar uma personalidade própria e desvincular um pouco da imagem de réplica do MG TD, seria apenas um roadster retrô que lembra os antigos esportivos ingleses, pois este estilo era um dos atrativos que tornavam esses carros divertidos para guiá-los.
O farol agora é integrado ao para-lama, mas alguns detalhes do MP foram mantidos como o radiador na vertical com detalhes cromados e os 3 faróis auxiliares.

O motorista fica quase em cima no eixo traseiro, e ganhou atrás do banco uma proteção para capotamento enquanto o estepe (de verdade) fica exposto, a lanterna foi o que mais me deu prazer em fazer.

O carro ganhou um porte mais musculoso, o que daria a possibilidade da implantação de um motor dianteiro e talvez mais potente.

A releitura do MP Lafer é destaque na matéria Novos Clássicos da revista Car and Driver Brasil 21 edição de setembro.

História do MP

o MP Lafer e o MP Ti

O MP Lafer era uma réplica do inglês MG TD, foi apresentado em 1972 e lançado em 1974, era um fora-de-série com um ótimo acabamento, mas ao contrário do MG original o MP usava uma plataforma VW com motor traseiro refrigerado a ar, sendo que o estepe ficava na frente (o estepe de trás era falso). Em 1978 foi lançada a versão Ti, com menos cromados e depois ganhou um farol quadrado, este modelo já tinha rompido com a tradição de réplica, mas também fez sucesso. O MP encerrou sua produção em 1990 mas se tornou um dos esportivos mais populares do país.

o inglês MG TD (original)

...e o "belo Antonio" tenta de novo.

Eu já havia postado o Simca faz um tempo, mas agora terminei a traseira, adicionei alguns novos modelos e um wallpaper para os amigos do blog...

Wallpaper 1440x900 (Clique na imagem para ampliar)

Preservei a pintura bicolor, pois quando lembro do Chambord me vem a mente a cor branca seguida de uma outra cor, quis dar a ele com um visual bastante retrô e exótico, faróis inclinados para a frente e lanternas ao estilo "rabo-de-peixe".

Para o modelo mais luxuoso, o Presidence, não inclui o estepe "Continental" pois não ficou legal, o entre-eixos deste é maior. Para quem chutou que usei o Jaguar como base, errou, ficou até parecido mas usei o último Thunderbird.

Na versão esportiva Rallye, apesar do original possuir 4 portas resolvi diferenciar adotando uma variação 2 portas, combinou mais para um esportivo.

E como todo mundo pediria a Jangada, já antecipo, ganhou um ar de "Nomad", mas se a idéia é ficar retrô, vamos lá então.

A versão pé-de-boi o Alvorada. Outros modelos como o Tufão e Esplanada deixo para uma próxima vez.

Quem quiser ver o novo Simca do Vigilante rodoviário acesse aqui...

HISTÓRIA DA SIMCA

Simca Chambord

Simca era uma marca francesa, que durou de 1935 a 1980. Em 1950 a Simca comprou a filial francesa da Ford, como já produziam o Ford Vedette, este modelo continuou como Simca Vedette, em 1956 com algumas modificações passou a se chamar Chambord, modelo que também seria produzido no Brasil. Simca Presidence e Simca Rallye

A Simca do Brasil foi fundada em 1958, e em 1959 apresentou o Chambord, um belo sedan de luxo derivado do Ford Vedette que possuia um pequeno motor V8, de 2350 cm3 de 88 cvs, pela pouca potência do motor ele ganhou aqui o apelido de "Belo Antonio" pois era bonito mas impotente. No ano seguinte veio a luxuosa versão Presidence no qual se destacava o estepe "continental" do lado de fora e um pouco mais de potência, em 1962 era a vez do esportivo Rallye que possuia 2 entradas de ar no capô. Em 1963 eram lançados 2 modelos, a perua Jangada e o despojado Alvorada, muito usado por taxistas.

Simca Jangada e Simca Tufão

Em 1964 foi apresentada a linha Tufão para substituir os Chambord, o Tufão vinha com modificações no teto, mais quadrado. Em 1966 novas modificações incluindo o novo motor Emi-Sul com potência aumentada para 130cvs graças as câmaras de combustão hemisféricas. Também foram apresentados novos modelos Esplanada e o Regente, a mudança mais radical da Simca desde então. Em 1967 a Simca do Brasil foi comprada pela Chrysler, que manteve os modelos em produção e adicionou o esportivo GTX e em 1969 foram substituídos pela linha Dart.

GTX e Esplanada

Bianco

Um grande fora de série nacional foi o Bianco.

Como as linhas do Bianco lembravam os protótipos de competição, não quis fugir desse estilo de supercarro, linhas sinuosas e lanternas triplas na traseira.

Faróis duplos e cabine que simula um cockpit, me baseei no Porsche 962.

Fiz o Bianco especialmente para a edição 18 da Car and Driver Brasil, na seção novos clássicos.


História do Bianco

O Bianco era um fora-de-série brasileiro apresentado em 1976, uma obra-prima de Toni Bianco, usava carroceria de fibra de vidro e a confiável mecânica refrigerada a ar da VW, porém para um esportivo deixava a desejar em termos de desempenho.

Em 1978 o Bianco ganhou um irmão maior, o Tarpan, que mais tarde receberia mecânica do Passat TS, o Tarpan TS. Tanto Bianco como Tarpan encerraram a produção nos anos 80.

SM

Dessa vez a homenagem é para um belo esportivo que foi fabricado no Brasil na década de 80, o SM conhecido tambem como Santa Matilde. Ele está um pouco maior que o modelo original e imaginei com um 3.6 V6 do Captiva.

A traseira é caida pois mantive o característico formato triangular, aliás, muitos detalhes tem formato triangular como o retrovisor. As lanternas agora são maiores e inclui um brake-light. Usei como base um conceito de um Honda Accord cupe.

Historia do "Santa Matilde"

O SM surgiu em 1975, era fabricado pela Companhia industrial Santa Matilde que fabricava componentes ferroviários e estruturas agrícolas, o carro foi desenhado pela filha do presidente da empresa. Era um carro com linhas elegantes, bem acabado e caro para a época, usava a mecânica do Opala 6 cilindros de 4.100 cm3 em 1980 ganhou uma versão de 4 cilindros do Opala. Em 1984 teve algumas modificações como a traseira mais alta, houve também uma versão conversível. O SM foi produzido até 1988.

Puma (Parte 2) o GTB

Para terminar a série Puma, dei uma revitalizada no Top da marca, o GTB

Alguns irão chiar, pois fiz na base do Mustang, já que o antigo GTB tinha alma de Chevrolet, mas tive o cuidado de manter alguns detalhes como os farois duplos.

A lanterna traseira deixei frisada, como fiz no Brasilia.

Me inspirei no Puma GTB S2 lançado em 1979, na minha opinião o mais belo dos GTB.

Puma, atualizando o felino

Uma atualizada no lendário esportivo nacional, o Puma.

As falsas entradas de ar na dianteira, contrastaram um pouco com as linhas do Puma GT clássico, mas em compensação deram um ar mais moderno e agressivo ao esportivo.

Para o teto e a traseira do cupe me inspirei nas linhas de um conceito da Lamborghini para um novo Miura , o motor continua traseiro. Um 1.8 turbo refrigerado a água cairia bem nele?
Semana que vem postarei o Puma GTB.

História da Puma

Rino Malzoni projetou em 1964 um esportivo de fibra-de-vidro inspirado na Ferrari 275 GTB, o carro foi feito em parceria com a Vemag, especialmente para competições, optando-se assim pela mecânica e chassis DKW. Para produzi-lo em série Rino então fundou a Sociedade de automoveis Lumimari, onde foram produzidas 35 unidade do GT Malzoni. Em 1966 foi apresentada uma versão mais requintada para ser vendida ao público, neste mesmo ano a Lumimari foi rebatizada para Puma e o carro passou por algumas modificações e passou a se chamar Puma GT (conhecido como Puma DKW), com motor DKW de 1100 cm3e 106hps.
Em 1967 com o fim da DKW, a Puma teve que desenvolver outro carro, agora a partir do motor 1500 refrigerado a ar de uma montadora de origem alemãs, e em 1968 foi lançado o Puma GT 1500. Em 1970 teve a cilindrada aumentada para 1600 cc (sendo que opcionalmente oferecia motores de 1700, 1800, 1900 e 2000 cc). Em 1971 foi lançada uma versão conversivel. Em 72 foi apresentado o modelo GTB, com mecânica do Opala 6 cilindros e 140 cv.

Em 1973 vendeu direitos de construção para uma empresa na Africa do Sul. Teve até um projeto para um mini carro baseado em um carro japones, um modelo com 650 cc, mas não foi adiante. Em 1974 a Puma lançou uma linha de caminhões. Em 1979 surgiu o GTB Serie II com algumas modificações e em 1980 o P018.

A década de 80 foi conturbada para a Puma, a fábrica estava cheia de dividas e foi vendida para a Alfa Metais, que relançou o GTB como AMV e os menores como AM3 e AM4. A Puma produziu até 1991, prejudicada com a chegada dos carros importados. Na Africa do Sul o Puma ainda continua a ser produzido.

Releitura do Gurgel X12

Minha homenagem a João do Amaral Gurgel, um grande visionário.

Não tentei fazer nada futurístico, apenas uma atualização nas mesmas dimensões do X-12 Tocantins.

Uma coisa legal foi o teto removível que pode transformar o X-12 em conversível. Apenas consulte a previsão do tempo se for sair sem capota. rsrs

Uma carroceria simples de fibra para uma fácil produção, uma das características do Gurgel.

Modelado no 3d Studio Max.

O X-12 foi um dos modelos mais populares da Gurgel.

Brasinca 4200GT 3D

Não é uma reedição, é o velho Brasinca 4200 GT mesmo, ou Uirapuru, apenas modelei no 3d Max faz um tempo, tava mofando por lá então resolvi postar, ainda estou tentando me acertar na iluminação e no renderizador do 3d Max, o V-ray, logo eu acerto.
Não coloquei o logo e as saídas de ar na lateral, consultando em umas Quatro Rodas antigas parece que alguns modelos tambem não tinham essas saídas, mas é algo que vou incluir.
Preciso de mais fotos do interior para referências.